• Наличие предупредительных знаков со светоотражающими панелями. Многие столкновения поездов с автомобилями происходили в тёмное время суток, когда у ограничения в видимости не позволяли водителям в последний момент определить местоположение железной дороги. Знаки, предупреждающие о наличии переезда, должны находится не далее, чем 50-100 метрах от него в населённом пункте и в 150-300 метрах в загородной местности, чтобы у водителя было время снизить скорость и безопасно остановиться.
• Наличие звуковых и визуальных сигнальных указателей, предупреждающих о приближении поезда заранее. Даже тот факт, что водитель видит железную дорогу, не значит, что он успеет среагировать на появление состава, в виду высокой скорости последнего. С помощью звуковые и визуальных светоуказателей можно оповещать участников автомобильного движения о приближении поезда.
• Шлагбаумы стоять далеко не на всех переездах, однако их присутствие значительно уменьшает шанс того, что какому-то водителю вздумается проскочить через пути во время приближения состава. Именно такие ситуация часто и приводили к масштабным авариям с тяжелыми травмами и смертями участников.

Типы переездов

Как правило, по своей разновидности железнодорожные переезды делятся всего на два типажа:

• Государственные. Такие устанавливаются муниципальными службами в участках, где пути пересекаются с автомобильными трассами и дорогами. Обслуживание таких переездов также осуществляется за счёт государственного бюджета.
• Частные. Их установку и обслуживание обеспечивают частные или юридические лица, которые отвечают с автомобильную дорогу, пересекающую пути. Как правило, встречаются в посёлках, где обустройство переезда берёт на себя совет населённого пункта, или на территориях предприятий.

Переезды обоих типов регулярно встречаются на многих железнодорожных маршрутах, вроде тех, по которым следует поезд Гомель Полоцк или Минск Гродно.